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航运航运市场现状

发布日期:2018-09-12 21:49 浏览次数: 字号:[ ]

  全球产值达到5000亿美元的船运行业正在进行大规模的整合,而整合后的“幸存者”如今享受到了大规模经济和需求增长带来的好处。!在一年前,产能过剩导致该行业出现最严重的危机,并导致韩国韩进(Hanjin)海运公司因此破产。,那么航运市场现状会是怎么样的呢?

  通过对航运市场现状分析得知航运市场主要有三种租船:航期租船、船舶租赁及光船租赁。根据航期租船,!承租人租用船舶一段期间并在地区限制范围内使用。根据船舶租赁,,承租人就特定航次租赁船舶且船主在两个港口之间按固定运价运输特定数量的特定商品。,根据光船租赁,,船主将船只的完整控制及管理权转交承租人,,而承租人将于协定期间内经营船只。

  中国主要航运服务提供商包括国有航运公司(如中远、中海集运及SINO等)及民营航运公司(如泉州安通及中谷海运等)。据中国内贸集装箱协会统计,内贸集装箱市场高度集中,于2013年,。按总运载能力计,六大公司占市场份额的约80%。,于2013年,泉州安通占内贸集装箱市场份额约11.8%,?位居中国市场第四。由于南青集装箱班轮及港泰海运公司于2014年及2015年退出市场,。以及中远及中海集运两家领先公司于2015年因合并而进行战略重组,故于2015年市场集中度进一步加剧。于2015年末,按总运载能力计,?泉州安通于航运市场中排名第三。

  2017年9月份,中国进口的大宗商品,大豆、铁矿砂、,煤、原油、,成品油、橡胶、钢材、铜材等,,进口量同比涨幅均超过10%。其中,成品油同比增速达19.17%,未锻轧铜及铜材同比增速达26.47%。

  数据显示,BDI指数年内首次站上1500点整数关口,并创出近三年新高,,干散货航运已进入传统旺季。从供给端看,!干散货运力规模受到订单数量持续低迷的影响,运力规模已经持续好几个月维持在8.15亿载重吨。目前订单占现有运力规模的比例仅为7.5%。

  截至10月20日,A股共有5家航运上市公司发布三季度业绩预告。其中,,3家发布预增,2家扭亏为盈,预告净利润最大增幅均超过50%。

  上海国际航运研究中心发布的2017年第三季度中国航运景气报告显示,?中国航运企业景气状况再创近五年新高,航运企业盈利状况大幅改善。2017年第三季度,中国航运景气指数为118.72点,处在相对景气区间。中国航运信心指数为143.31点,!较上季度大幅上升21.66点,?处于较为景气区间,中国航运企业家对市场预期信心大涨。其中,船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转,各类港航企业景气指数都处于景气线 月,全国规模以上港口完成货物吞吐量94.7 亿吨,!同比增长7.6%。其中,!完成集装箱吞吐量1.76 亿标准箱、外贸货物吞吐量30.2 亿吨,分别同比增长9.1%和6.9%。

  主要沿海港口和内河港口货物吞吐量分别同比增长7.3%和 8.4%,呈现内河增速高于沿海的发展趋势。

  2017 年以来,世界经济复苏向好、国内经济稳中向好、航运市场逐步回暖、,大宗商品量价齐升等众多因素带动了港口吞吐量的大幅增长。

  全球货柜航运到 2017 年底为止的成长率将上看 6%,再加上中国码头的货物处理量在今年一至三季成长 9.1%,,可以预见航运业者前景将再度看俏。据分析,,今年货柜航运量相当强劲,有望使船舶吨位的成长率,达到全球 GDP 成长的 1.7 倍之多,扭转过去两年比例低于 1.0 的现象。!这是2009 年航运业遭全球金融海啸重击以来首见!不过,,该机构认为,货柜航运载货量,不太可能再像 2008 年之前那样,达到 GDP 成长率的 2 至 3 倍。

  有消息指出,,今年货柜航运的需求预料会成长 4 至 4.5%,!比供给的成长率(3%)还要多。

  每年三四季度是航运市场的传统旺季,但进入年末年初则是BDI低位期。而且,近期航运市场的火热,导致二手船市场比较活跃,运力供给压力增大。

  目前是航运市场恢复调整阶段,2018年的航运市场会在今年基础上进一步改善,?但不太可能出现2008年爆发式增长的情形。

  通过对航运市场现状分析得知2016-2020年集装箱市场将会增加,主要原因是集装箱航运服务更为高效而环保,,同时货物损坏较少,导致其优势将得到更广泛的认识所致。2011-2015年集装箱航运服务的市场规模录得正增长,由2011年的516亿元增加至2015年的546亿元,2011-2015年的复合年增长率为1.4%。!预期2016-2020年,集装箱航运服务的市场规模将继续增加至2020年的622亿元,。2015-2020年的复合年增长率将为2.6%。以上便是笔者对航运市场现状的详细分析了。